大卫·汀斯利写道，继1月份交付一艘用于从美国运输乙烷到中国的85,000立方米液化气体运输船，乙烷海运贸易发展的新篇章即将开启。

由大连船舶重工集团有限公司（DSIC）建造的长232米的JS Ineos Marlin号是第一艘由中国融资的并能够在最低-104度温度范围内运送乙烷等系列液货的液化气船。

该船具备重大的技术意义，主要体现在：较高的装载量，独立C型三耳罐，并使用了可以用乙烷作为主机燃料的MAN二冲程双燃料主机。

JS Ineos Marlin号归类为超大型乙烷运输船，根据总部位于伦敦的跨国化工公司英力士与总部位于新加坡的新浦化学公司于2017年签订的关于美国页岩气衍生气乙烷的长期供应合同，该船将运输相关液货至新浦化学设立于江苏省泰兴市长江边上的新建气体裂解装置。

总部位于卢森堡的Jaccar集团受托负责船舶项目管理，丹麦Evergas公司则负责船舶运营和商业管理。船舶和气体装置设计是由德国HB Hunte 设计公司承担。

JS Ineos Marlin配备四个液罐，其中三个大液罐的容积约为23,000立方米，采用JHW Engineering & Contracting与德国Hartmann集团合作开发的C型三耳罐。

主要参数—JS Ineos Marlin

每个液罐是由三个圆柱体组合成一个大的三体罐。相比传统双联罐设计，该设计可以在相同船体尺寸情况下使装载量增加20%。四个液罐中较小的那个是单体罐。这些液罐是由华滋奔腾集团和Jaccar Holdings合资设立的江苏华滋海洋工程有限公司（WOE）制造生产的。

这些配置赋予该船多气体承载的能力，包括乙烷，乙烯，丙烷，丁烯，丁烷，氯乙烯单体，环氧丙烷，丙烯，丁二烯，异丙胺，丙烷/丁烷混合物和氨，并可以实现两种不同的液化气体同时运输。为了快速周转，该船配备了7台500m³/ h产能的深井货泵，以及一台台增压泵。

JS Ineos Marlin由MAN燃气喷射，ME-GI二冲程能烧乙烷的GIE型主机推进。 6G60ME-C9.5 GIE双燃料发动机由专有的泵及蒸发器单元供应高压气体。乙烷燃料存储在两个安装在甲板上的燃料罐中。与传统的液体燃料相比，乙烷排放情况类似于甲烷，含有可忽略不计的硫和更低的二氧化碳。

主机依然可以使用重燃料油的可能性给操作带来了高度灵活性，并且凭借MAN的废气再循环装置确保了该船IMO Tier III NOx的合规性。

乙烷从天然气中提取，主要用作生产乙烯的石化原料，是用作制造许多化学品和塑料的基本成分。美国页岩气革命创造了大量低成本乙烷。

INEOS是第一家启动洲际海运乙烷运输的公司，当时27,500立方米的JS Ineos Intrepid在2016年3月装载了从费城地区运往挪威的货物。

业界已经看到VLEC的出现，其尺寸与当今的大型气体运输船（VLGC）相当，并且是液化天然气和液化石油气运输船类型的混合体。 第一艘VLEC是87,000立方米Ethane Crystal，船长228米，是三星重工于2016年交付给印度Reliance Industries系列船中的首艘船，并由新加坡MOL Tankship Management Asia管理。

Ethane Crystal系列船配备薄膜式液舱是由船用LNG维护系统的领先企业Gaz Transport & Technigaz（GTT）开发设计的。

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